蒸气压缩式制冷剂管路布置原则

 蒸气压缩式制冷剂管路布置原则

对于制冷系统来说，选择合适的主要设备和辅助设备是很重要的。但是，如果制冷剂管路设计不当，也会给系统下沉运行带来困难，甚至引起事故。本节将简要介绍制冷剂管路设计中的主要问题。

氟里昂管路常采用铜管，系统容量较大时也可采用无缝钢管。氨管则采用无缝钢管，禁止使用铜或铜合金管及其管件；为了减少管道和制冷剂充灌量以及系统的压力降，应尽可能短而直；管道的布置应不妨碍对压缩机及其他设备的正常观察和管理，不妨碍设备的检修和交通通道以及门窗的开关；管道与墙和顶棚以及管道与管道之间应有适当的间距，以便安装保温层；管道穿墙、地板和顶棚处应设有套管，套管直径应能安装足够厚度的保温层。此外，各种设备之间的管路连接应符合下列要求：

（一）压缩机排气管

（1）为了使润滑油和可能冷凝焉的液态制冷剂不至于回流到制冷压缩机，排气管应有不小于0.01的坡度，坡向油分离器和冷凝器。

对于不设油分离器的氟里昂制冷系统，当冷凝器高于压缩机时，排气管道在靠近制冷压缩机处应先向下弯，然后再向上接到冷凝器，形成U形弯，如下图左所示。这样可以防止冷凝的液态制冷剂及润滑油返流回到制冷压缩机；同时，制冷压缩机停车后，排气管的U形弯可起到存液弯作用，防止制冷压缩机停车后，由于冷凝器的环境温度高，制冷压缩机的环境温度低，制冷剂自冷凝器蒸发而流回到排气管道中，当再次开车时造成液击事故。

（2）多台氟里昂压缩机并联，为了保证润滑油的均衡，各压缩机曲轴箱之间的上部应装有均压管，下部应装有均油管。（参见图6-7）

（3）对于有容量调节的制冷压缩机，应考虑在制冷系统低负荷运行时，能将润滑油从排气立管中带走。此时可以采用双排气立管。如上图右所示。

两根立管直径不同。其中直径较小立管A的管径必须保证制冷系统在负荷运行时，润滑油能够被气流带走；管径较大立管B的管径必须考虑制冷系统满负荷时，不但制冷剂蒸气通过双排气管时能将润滑油带走，而且排气管道压力降亦应在允许范围内。在两根排气管下部，用集油弯管连接，当制冷系统在低负荷下运行时，蒸气流速不能带走的润滑油存于集油弯管内，直到集满时将立管B封死，这时制冷剂蒸汽只通过立管A，可以将润滑油带走。对于这种情况，排气立管前也可装设油分离器，将回收的润滑油均匀地送回各台正在运行的压缩机。

（4）并联的氨压缩机排气管上或在油分离器的出口处，应装有止回阀。如下图左。防止一台压缩机工作时，未工作的压缩机出口处有较多的氨气不断冷凝成液态，启动时造成液体冲缸事故。

（二）压缩机吸气管

（1）对于氟里昂制冷系统，考虑润滑油应能从蒸发器不断流回压缩机，氟利昂制冷压缩机的吸气管应有不小于0.01的坡度，坡向压缩机，如上图右a所示。

当蒸发器高于制冷压缩机时，为了防止停机时液态制冷剂从蒸发器流入压缩机，蒸发器的出气管应首先向上弯曲至蒸发器的点，再向下通至压缩机，如上图右b所示。

（2）并联氟里昂制冷压缩机，如果只有一台运转，压缩机又没有***油分离器时，在未工作的压缩机的吸气口处可能积存相当多的润滑油，启动时会造成油液冲击事故。为了防止发生上述现象，并联氟里昂压缩机的吸气管应按下图左安装。

（3）对于有容量调节的氟里昂制冷系统，可采用双吸气立管，如上图右所示，其工作原理同双排气立管。在制冷系统的低负荷运行时，立管内制冷剂流速能将润滑油带回压缩机。

（4）氨压缩机的吸气管应有不小于0.005的坡度，坡向蒸发器，以防止液滴进入气缸。

（三）从冷凝器至储液器的液管

冷凝器应高于储液器，如右图所示。两者之间无均压管时，两者的高度差应不小于300 mm。

对于蒸发式冷凝器，因本身没有储液容积，单独一台与储液器相连时，两者的高差应大于300 mm。如为多台并联后再与储液器相连时，除在储液器与蒸发式冷凝器的高压气管之间设有均压管以外，两者的高差一般应大于600 mm，液管的流速就小于0.5 m/s。

（四）从储液器或冷凝器到蒸发器的给液管

（1）当冷凝器高于蒸发器时，为了防止停机后液体进入蒸发器，给液管至少应抬高2m以后再通至蒸发器，如下图左所示。但是，膨胀阀前设有电磁阀时，可不必如此连接。

（2）当蒸发器上下布置时，由于向上给液，管内压力降低，并伴随有部分液体气化，形成闪发蒸汽，为了防止闪发蒸汽集中进入最上层的蒸发器，给液管应如上图右配置。

    当数个高差较大的蒸发器有一根给液管供液时，为了使闪发蒸汽得到均匀分配，应按下图左所示方式进行配管。

（3）对于氨制冷系统的给液管，为了防止积油而影响供液，在给液管路的低点和分配器的低点应设有放油阀，如上图右所示。http://www.dgzhenghang.com.cn