关于磁控管噪声产生机制的研究一直都没有停止。利用空闲时间段，正航仪器做了相关的调研：目前关于磁控管低端（30-1000MHz）噪声的解释方法，以“离子噪声”为核心结合“波调制”理论为主流。

A3腔或B3腔的燃油经过T3到达A4或B4腔，最终到达副喷嘴或主喷嘴，两个喷嘴的节流特性相同，只是主喷嘴通流截面积AT大；无论什么时候，只由一个喷嘴供油。

随着现代航空发动机性能的提升和控制技术的发展，发动机控制系统已经由早期的机械液压式发展到如今的电子模拟式，先进的数字控制系统也正在研发中。航空发动机的供油系统是一个庞大复杂的系统，数字式燃油调节器的研制不仅能大大简化系统构造、减轻系统质量，

压差调节薄膜两侧的压力相互平衡，油泵伺服压力调节燃油泵给出恒定的燃油流量。当油门打开时，控制活门将套筒上的低压燃油孔关闭，此时节流活门伺服压力增高。

由于碳纤维具有高的强度(抗拉强度高达6.4GPa)和高的模量(~930GPa)，且密度低(1.7~1.8g/cm3)，是一种理想的增强体材料。一般碳纤维增强镁基复合材料的密度都在1.8g/cm3左右，具有高比强度、高比刚度等优异性能，比传统的金属材料和铝基复合材料的应用潜力更大