随着现代航空发动机性能的提升和控制技术的发展，发动机控制系统已经由早期的机械液压式发展到如今的电子模拟式，先进的数字控制系统也正在研发中。航空发动机的供油系统是一个庞大复杂的系统，数字式燃油调节器的研制不仅能大大简化系统构造、减轻系统质量，

压差调节薄膜两侧的压力相互平衡，油泵伺服压力调节燃油泵给出恒定的燃油流量。当油门打开时，控制活门将套筒上的低压燃油孔关闭，此时节流活门伺服压力增高。

由于碳纤维具有高的强度(抗拉强度高达6.4GPa)和高的模量(~930GPa)，且密度低(1.7~1.8g/cm3)，是一种理想的增强体材料。一般碳纤维增强镁基复合材料的密度都在1.8g/cm3左右，具有高比强度、高比刚度等优异性能，比传统的金属材料和铝基复合材料的应用潜力更大

镁基复合材料的设计和制备过程中,增强体、制备方法及工艺参数的选择是多种多样的,同时这些因素又相互作用、相互影响，共同决定复合材料的性能。研究界面微区结构、界面微区的元素分布、界面反应生成相等对指导制备和应用高性能复合材料具有重要的意义。其中界

碳纤维增强镁基复合材料是继铝基复合材料之后的又一具有竞争力的轻金属基复合材料。由于其具有高的比刚度和热导率，在某些方面，其性能甚至超过了铝基复合材料，在航空航天及汽车工业中有了广泛的应用前景。